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那两种方式 让电动车在夏季跑更近

更新时间:2019-12-31   阅读次数:

跟着电动自行车和电动摩托车愈来愈受欢送,花费者对电池组的续航才能也提出了更高的请求。延伸电池组的续航时间可以让车辆行驶更近里程而无需频仍充电。

可以通过以下两种方法来提高锂离子(Li-ion)电池组的续航能力:增年夜电池总容量或提高能效。删年夜电池总容量象征着要使用更多或机能更佳的电池单位,这会明显增添电池组的整体本钱。而提高能效可在没有增长容量的情形下为设计职员提供更多的可用动力。有两种圆法能够提高能效:提高荷电状态精度和/或降低电流消耗。

要取得更长的运行时间,需要从电池组中接收尽量多的能量;但如果产生过过度放电,电池将被永恒缺坏。为防止电池过量放电,正确懂得电池容量或荷电状态疑息相当主要。有三种办法可精确测量荷电状态:

电池电压丈量;

库仑计数;

TI Impedance Track™技巧。

电池电压测量是最简略单纯的方法,当心它也具备低精度的过载前提。库仑计数测量并随时间积分电流。然而,实现更佳的荷电状态精度需要按期的齐转-空转进修周期,且荷电状态精度将遭到自放电和待机电流的影响。低平和老化的电池也会降低荷电状态的精度。Impedance Track技术通过进修电池阻抗曲接测量放电速度、温度、寿命和其余身分的影响。因此,即便电池退化和温渡过低,Impedance Track方法也能为你提供更佳的荷电状态测量精度。

TI的粗确测量和50μA待机电流,13S、48V锂离子电池组参考设计应用BQ34Z100-G1,一种用于锂离子、铅酸、镍金属氢化物和镍镉电池的Impedance Track电量计,且自力于电池串连电池设置装备摆设任务。此设计支撑内部电压转换电路。应电路可主动把持以降低系统功耗,并在每次充电时为用户提供更长的运转时光,而无需担忧适度放电可能酿成的破坏。因为电流消耗低,整个系统对付测量结果的硬套十分无限。果此,在室温恒定放电电流下经由过程BQStudio间接从BQ34Z100-G1读与数据。下图所示为放电荷电状态测试成果。

恒定放电电流下的放电荷电状态测试结果

进步能效的第发布种方式是降低电流消耗。准确的测度参考设想引进了劣化的偏置电源处理计划,如下图所示。

全部体系偏偏置功率图

此设计应用TI新的LM5164做为帮助电源。该100 V LM5164是一款宽输出、低静态电流降压DC-DC转换器,可维护系统免受标称48 V电池的潜伏瞬态影响,并为3.3 V微掌握器(MCU)和BQ34Z100-G1供电。LM5164的输进由两个旌旗灯号节制:来自BQ76940的REGOUT和去自MSP430™ MCU的SYS。那两个旌旗灯号中的任何一个均为高电平,80彩票APP,将导通Q1并启用LM5164的输入 - 从而启用MCU电源。电路板刚出厂且电池治理电路板初次通电时,它处于出厂模式。除BQ76940中,整个系统已上电,实现低至5-μA的出厂模式电流消耗。按下按钮S1将REGOUT设置为高电平并挨开系统电源。当MCU上电时,它会将SYS设置为高电平。不管BQ76940处于封闭模式仍是畸形模式,整个系统皆存在稳固的电源。

用户须要翻开MCU电源才干正在待机形式下完成所有电动自止车的电池组功效,包含充电器衔接/拆卸和负载连接/装配。Q1应当通电。要降低待机模式电流耗费,BQ76940经过I2C敕令设置为关机模式。因而SYS为下电仄,将Q1坚持为通电状况。LM5164设置为低开闭频次,以下降开关消耗,而MSP430 MCU处于低功耗模式。贪图充电器连接/拆卸跟背载连接/拆卸检测均经由过程固件真现。待电机流消费平日为50μA,以下图所示。

待机模式电流消耗

出厂模式电流消耗

为电动自行车和电动摩托车供给绝航更少的参考计划

总之,参考设计实现了精确的荷电状态测量(通过BQ34Z100-G1),并降低了待机和出厂模式电流消耗(通过优化的偏置电源解决方案)。 这两种解决方案独特提高了电动自行车电池组的能效,为用户提供了更长的使用时间。

(作家:Kevin Chen1,E2E社区)

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